Características del disco de la cadena:
La unidad de cadena, el método de transmisión más común en las motocicletas, es conocido por su bajo costo y amplia aplicabilidad. Durante el frenado del motor, sus múltiples huecos absorben efectivamente las vibraciones y aseguran un viaje cómodo. Sin embargo, también tiene algunos inconvenientes. La fricción entre la cadena y los engranajes puede hacer que la cadena se afloje gradualmente, aumente el desgaste del engranaje y genere un alto nivel de ruido.
Características de la transmisión de correa:
La unidad de la correa, cuya superficie de trabajo se basa principalmente en dos lados oblicuos, y la capa interna de muchas correas está diseñada para ser dentada, que se adapta a las características de la fuerza de la correa cuando la correa está en el ángulo de la polea. Cuando la correa se mueve, la capa externa se estira, mientras que la capa interna se somete principalmente a la fuerza de extrusión. Por lo tanto, diseñar la capa interna del cinturón para ser dentado puede adaptarse mejor a estas condiciones de trabajo y, por lo tanto, extender la vida útil del cinturón. La unidad de la correa tiene muchas ventajas, como mitigación de impacto, absorción de vibraciones, bajo ruido, bajo costo y mantenimiento y reparación convenientes. Sin embargo, también tiene algunas desventajas: fácil de deslizar, lo que resulta en una relación de transmisión inexacta; mala resistencia al calor; Resistencia de sobrecarga débil; fácil de envejecer, amortiguación de transmisión grande; Especialmente al comenzar un automóvil frío, el rodamiento se someterá a una fuerza lateral excesiva.
Características de la unidad de eje:
Desde su desarrollo por BMW en 1923, la tecnología de transmisión de eje para motocicletas ha establecido una posición significativa en la industria de las motocicletas con su principio operativo único. La característica clave de la tecnología de accionamiento del eje es que el eje gira perpendicular a la dirección delantera del vehículo. Este diseño genera un par lateral durante la rotación, lo que hace que el vehículo se incline en la dirección opuesta de la rotación del eje. Además, este efecto de torque se vuelve más pronunciado a medida que aumenta la velocidad. Por lo tanto, la tecnología de transmisión del eje no es adecuada para vehículos de alta velocidad, y los vehículos de carreras de extrema velocidad a menudo prefieren otros métodos de transmisión.
Sin embargo, Shaft Drive Technology tiene sus ventajas. Es duradero, no requiere ajustes frecuentes de distancia entre ejes y no tiene aceite, lo que lo hace prácticamente libre de mantenimiento. Además, su alta eficiencia de accionamiento y baja pérdida lo convierten en una opción ideal para los ciclistas que valoran la estabilidad. Sin embargo, la unidad de eje también tiene algunos inconvenientes inevitables, como la transmisión directa de la vibración del cuerpo al conductor y la generación de torque trasero al acelerar.
En los últimos años, han surgido nuevos sistemas de amortiguación de vibración de la unidad de eje. Estos utilizan engranajes bisel instalados en ambos extremos de la unidad de eje para reducir efectivamente la reacción de par durante la rotación. Esto permite que modelos como el Yamaha XV400 funcionen más suavemente y mejoren la comodidad de conducción al usar la tecnología de transmisión de eje.
